Le coupleur hybride est utilisé et entretenu
1, avant le début de la vérification
(1) vérifier la norme d'huile pour confirmer que le niveau d'huile est approprié;
(2) vérifier le coupleur hybride, tuyau de refroidissement est connecté correctement;
(3) vérifier que le câblage électrique de l'instrument est correctement connecté;
(4) vérifier l'accouplement et le couvercle de protection est correctement installé;
(5) vérifier l'huile de réservoir de coupleur hybride est approprié, lorsque la température de l'huile inférieure à 5 ℃, l'application de chauffage électrique fonctionnera chauffage au mazout;
(6) Vérifiez que le conduit du coupleur hybride est réglé sur l'unité de vitesse minimale.
2, cours
(1) Le coupleur hybride est équipé d'un actionneur électrique via manuel. Contrôle manuel ou automatique de l'actionneur électrique, pour ajuster l'emplacement du cathéter, changer le liquide de remplissage de la cavité du coupleur hybride, changeant ainsi la vitesse de sortie du coupleur hybride et le couple de sortie.
(2) Le diamètre total du cathéter (0%) du coupleur hybride est le plus bas, le conduit est complètement retiré (100%), la vitesse la plus élevée (jusqu'à la vitesse nominale et la puissance nominale). Lorsque l'ouverture du cathéter est ajustée de 0% à 100%, la vitesse ne doit pas être trop rapide, généralement dans les 25 secondes.
(3) gamme de vitesse de coupleur hybride, avec le travail de différentes machines et différentes. Et couplage mécanique centrifuge, gamme de vitesses 1-1 / 5, et couplage mécanique à couple constant, plage de vitesse 1-1 / 3.
(4) coupleur hybride et couplage mécanique centrifuge, les conditions de chaleur maximale dans le rapport de vitesse i = 0,66 point, la perte maximale de puissance de chauffage est d'environ 15% de la puissance nominale du moteur. Donc en cours d'utilisation devrait essayer d'éviter le travail à long terme près de la chaleur maximale.
(5) couple constant mécanique équipé d'un coupleur hybride à vitesse réglable, le rapport de vitesse i est égal à l'efficacité, c'est-à-dire que plus la perte de puissance est importante, plus la chaleur est importante. Par conséquent, la machine à couple constant équipé de la vitesse du coupleur hybride ne devrait pas être trop grande, en particulier, ne peut pas travailler à long terme dans le grand rapport de vitesse.
(6) Lorsque la vitesse de sortie du coupleur hybride est très faible, c'est-à-dire que la position du cathéter est proche de 0%, il peut sembler qu'aucun bruit ne s'est produit dans la plage de fonctionnement normale. Cela est dû à l'embouchure de la pompe et le bord extérieur du coureur de la pompe rencontre le "coup de sifflet" causé. Dans ce cas, tant que la position du cathéter peut être légèrement élevée, elle n'appartient pas à la défaillance du coupleur hybride.
(7) doit être vérifié à tout moment pour vérifier que la température de l'huile du coupleur hybride est normale. Trouvé anormal devrait trouver les raisons et rapidement exclu.
3, maintenance
(1) niveau d'huile du réservoir d'inspection régulier et réapprovisionnement en temps opportun;
(2) la première opération de la nouvelle machine 500 heures après le filtre à huile devrait être enlevé nettoyage;
(3) avec le temps d'arrêt de la machine de travail pour l'entretien, la pompe de nettoyage régulière et le filtre à huile;
(4) l'inspection régulière de l'huile, le remplacement en temps opportun de l'huile de travail qualifié;
(5) Si vous souhaitez vider l'huile dans la boîte du coupleur hybride, vous pouvez dévisser l'entrée du boîtier et sortir la partie inférieure du bouchon du trou de sortie, mais également dans le trou de vidange pour charger la vanne de coupure.
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